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“共享”不止单车,海上输电设施也来凑热闹

”海上风电外送设施“共享”模式有六大优点……

——欧洲海上风电

“共享单车”、“共享充电宝”……,近几年,共享经济让大家感受到了生活的便利。
那么海上风电能不能借用一下“共享”的模式呢?最近,一份题为《 Offshore Transmission in New England: The Benefits of a Better-Planned Grid》的报告引起了小编的兴趣。
报告中描述了相比于传统的各家开发商独自建立海上变电站、外送海缆等输电设施,如果通过统一的有规划的建设“大容量”海上电力送出设施,集中送出一片海域的风场电力,可有效降低开发投入、节约海缆登陆点、保护海洋环境。

这份报告是美国输电开发商Anbaric委托外部机构编制的,其中提到如果在美国新英格兰地区海域附近建设的海上风场通过建设“共享”输电设施,可减少10亿美元的陆上输电设施投入,并显著减少环境影响。

那么为什么说会显著降低“陆上输电设施”投入呢?其实,陆上变电站一般都不会紧靠海岸,所以海上风场的送出海缆在登陆后还需要建设一段陆上输电线路,这段线路也将是一笔不小的资本开支。
报告以“新英格兰”地区为例分析计算,如果每家开发商都各自建设输电设施并送回陆地,它的“陆上输电设施改造投入”将是采用“共享”模式的3倍,即增加11亿美元成本。
此外,集中规划送出会降低“限电”的可能性。
另外一点需要强调的是,陆上输电设施通常涉及征地、拆迁、补偿、影响环境等问题,这也会对海上风电项目造成更多不可控的风险。

这份报告的作者之一Walter Graf就提到:“持续开发海上风电是实现美国新英格兰清洁能源目标的重要手段,如果海上风电场群达到一定规模,通过“共享”变电站,集中规划送出可有效减少环境影响和降低开发成本。

报告还发现,如果按照“共享”模式建设,新英格兰地区规划的350万海上风场所需的海底电缆将减少50%,这将有效降低对海床的干扰以及对渔业和海洋生态环境的影响。

那么对于开发商来说,最有意义的莫过于报告中提到的可减少高达30%的输电成本,这对海上风电未来走向“平价”至关重要。

此外,共享海上变电站还可以更充分的利用租赁的海域。
随着未来向深远海发展,通过高压直流输电技术集中送出比交流方式更加经济有效,这也是海上风电场实现规模化的有效途径。

其实,海上风电集中送出早已不是新鲜的话题。
德国远海风电项目基本都采用“先交流汇集再直流送出”的模式,中国江苏如东地区在建的三峡和中广核海上风电项目也将采用共享高压换流站集中送出的模式。
但小编认为这篇报告的意义在于它通过具体的案例和定性的分析让我们明白为什么要选择这种模式。

小编总结了“共享”模式的六大优点:

降低海上和陆上输电设施成本(包括升级改造),降低开发成本;

降低陆上输电设施开发和建设风险(避免工期延误);

减少对渔业和海洋生态环境的影响;

更充分的利用海域;

节约海缆陆上登陆点,降低开发难度;

有利于海上风电向深远海、规模化发展;

当然“共享”模式要实现起来也并不是那么容易:

“共享”输电系统谁来投资建设。
像德国一样由电网公司来建?还是像英国一样开发商自己建再移交给电网公司?或者干脆开发商自己建设自己运营?

如果多家开发商投资建设,是否需要一个牵头方?政府和电网在其中扮演什么样的角色?

如何处理好各“共享”群体之间的利权责划分,避免建设和运营期间造成不必要的纠纷。

最后,希望政府、电网、开发商及设计院在规划未来的大规模海上风场集群时,同步考虑电网规划,做好方案优化。


文章来源:信阳房产网二手房出售信息网

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下一篇: 智能控制系统在LED路灯上的应用逐渐增多 智能控制系统在LED路灯上的应用逐渐增多 随着城市管理水平和管理要求的不断提高,对路灯管理的要求也在不断提高,路灯的智慧管控系统将成为路灯管理部门的迫切需要。
近日,在出席2014LED户外照明开发及应用大会时,广东皓阳节能工程有限公司总经理古振声如是表示。
  近年来,智能控制系统在LED路灯上的应用逐渐增多,国内外不少城市都安装上了聪明路灯。
智能控制系统的介入让城市中的每一盏路灯拥有独立的IP地址,使得每一盏接入网络的单灯能够实现化地理定位、远程可控、运营状态在线跟踪等功能。
  通过数字化控制,LED路灯可以进行单灯远程控制,结合交通、人流、天气的状况来进行调整。
而更为重要的是,加上智能控制系统之后,LED路灯能够在原来LED节能的技术上再节能10-20.珈伟光伏照明股份有限公司副总裁刘小雄同样表示,智能控制在LED路灯上的应用是大势所趋。
  但刘小雄同时指出,目前智能控制在LED路灯上的应用还存在一些问题。
我们在不同的市场上都做过相关的应用,目前我所看到的问题就是这个系统的稳定性还没有到非常强的那一步。
可能有些地方装了这个系统之后,系统坏的比灯还要快。
  南方电网综合能源有限公司节能照明总经理雷鸣也表示,目前智能控制在LED路灯上的应用技术还不成熟,系统稳定性不够。
LED路灯作为电子器件,在户外风吹日晒的环境中使用,本身就存在故障率,现在又加上智能控制系统,故障率就相当于比原来增加了一倍。
  刘小雄表示,就智能控制层面而言,现在LED路灯用户普遍所关注的一是智能控制系统的稳定性,其二就是控制平台的源代码。
因为如果智能控制系统厂商在这个系统上有备份,就能够在他的平台里能够操纵他所控制的路段,这是他非常不乐意出现的状况。
但是控制系统厂商又认为其介入能够更好地维护系统。
  还有就是可扩展性。
一个城市的路灯规模肯定是在不断地扩展。
那业主肯定希望一个系统具有一定的可扩展性,而不是说我今年上了一个系统以后,过两年不会说因为我的路灯的规模不一样了。
古振声表示。
  除了稳定性受到质疑之外,LED路灯智能项目所带来的收益到底如何也还是个未知数。
雷鸣透露,LED智能项目如果采用合同能源管理的模式,目前还没有显著的经济效益。
可能我上了这套系统,我通过后半夜的调光会在现在的技术上增加10个点的节能率,但是比起我的投入比起我后期可能承担的技术风险,可能就看不到显著的效益。